INFINITI旗下性能部門IPL（INFINITI Performance Line）先前曾在四月紐約車展上展出IPL G Convertible 概念車，但近來因INFINITI內部傳出對IPL性能部門走向無法定調，從車輛設計風格至改裝幅度皆無法達成共識，導致IPL G Convertible遲遲無法出現。但在今年Pebble Beach Concours d'Elegance嘉年華會上，INFINITI宣布將於11月的洛杉磯車展上帶來IPL G Convertible量產版本。
IPL G Convertible預計將搭載與G37 Convertible相同的3.7L DOHC V6 VQ37HR引擎，經調校後最大馬力由330hp提升至348hp，峰值扭力由37.3kgm提升至38.1kgm。INFINITI表示IPL G Convertible將會在2012年底或2013年初上市，售價約為4.8萬美元（約139萬台幣）。
自從去年8月成立IPL高性能部門以來，INFINITI雖然接連發表全套IPL套件的G37 Coupe及G37 Convertible，但因內部問題導致IPL定位不明，使得IPL高性能系列車款始終未能問世。再者，INFINITI雖然有意透過IPL系列與M-BENZ AMG、BMW M-Power、AUDI RS，甚至同為日系對手的LEXUS F Sport較量，但那具VQ37HR引擎經IPL調校後僅提升18hp與0.8kgm的動力，表現數據並無明顯成長，不像M-BENZ AMG、BMW M-Power、AUDI RS與LEXUS F Sport給人截然不同的感受。
不過今年以來INFINITI對於性能車款可說是動作頻頻，不但成為RED BULL F1車隊的贊助商，更有傳言指出INFINITI將和RED BULL合作開發一款性能跑車，藉由RED BULL專業技術團隊的調校功力，以NISSAN GT-R R35所搭載的VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓引擎為基礎，開發出專屬的Hybrid油電動力系統，並改為前置引擎後輪驅動的配置，搭配至少500hp起跳的馬力輸出，讓這輛號稱INFINITI版GT-R的品牌性能旗艦能夠具備超跑等級的操控性能，期望能與M-BENZ AMG、BMW M-Power、AUDI RS與LEXUS F Sport一較高下。
Zeroshift發表Seamless-Shift〝無縫式〞變速箱，號稱比雙離合自手排還快
隨著科技日新月異的發展，自排變速箱換檔速度不及手排的問題，在DSG、DCT、PowerShift等雙離合器變速箱問世後即獲得改善。以現今汽車產業來看，雙離合器變速箱已經成為主流趨勢，就連FERRARI、LAMBORGHINI與PORSCHE等跑車製造商也不例外。根據VW原廠公布的統計數字，DSG自2003年開始搭載於量產車款以來，截至今年三月生產總數已超過350萬具，可見其受歡迎程度。
VW集團旗下完美結合自排便利與手排效率的DSG雙離合器自手排變速系統，堪稱劃時代的變速科技。VW率先於2003年搭載於量產車款之後，更迅速普及至VW集團旗下AUDI、SEAT、SKODA等品牌車款。
PowerShift利用雙離合器結構，將一至六檔的檔位分為兩組控制。PowerShift具有三大優點，集合效能、舒適、駕馭，更可兼顧實用性，較一般自排變速箱更為出色的表現。
雙離合器變速箱換檔雖較傳統手牌、自排來得快，但科技始終是在不斷地追求超越的過程中，以求得更大進步。位於英國的變速箱製造商Zeroshift研發出一具無縫式換檔變速箱（Seamless-Shift Gearbox），半按換檔撥片就能在升檔或降檔預選下個檔位，因此能夠在0.008秒間完成換檔動作，不但較雙離合器變速箱來得快，同時還擁有更佳的燃油效率與更輕的重量，最重要的是製造成本更低。
Zeroshift表示目前這具無縫式換檔變速箱已經開始進行多項測試，包括在Motor GP賽車上的試驗，而測試結果也令他們感到滿意。Zeroshift內部還安排了兩輛2005年的FORD Mustang分別裝上手排變速箱與無縫式換檔變速箱，在一場直線加速賽中，搭載無縫式換檔變速箱的Mustang領先了手排版本的Mustang五個車身之多！
現今汽車工業高度發展，使得換檔速度越來越快，也讓一般駕駛人能夠在行進間毫無頓挫地換檔，不用分心去注意轉速，享受平穩、舒適的行車感受。但對某些駕駛人來說，這樣的開車方式就失去了和車輛互動的感受，唯有透過手排才能感覺到真正在控制著車輛。孰優孰劣沒有一定標準，但以車廠立場來看，當然是要往能迎合大多數人口味的方向走，就連LAMBORGHINI也表示未來將不再生產搭載手排變速箱的車款。看來以後雙離合器變速箱將引領車壇潮流，而手排車款可真是快要絕跡了。
LAMBORGHINI表示新一代超跑Aventador LP700-4未來將不再搭載手排變速箱。
誰說柴油車跑不快？FORD F-250創下柴油車陸地最高時速紀錄
來自美國的Hajek Motorsports賽車公司，日前以一輛6.7L V8渦輪增壓柴油引擎的FORD F-250貨卡，創下柴油汽車陸地最高時速紀錄，顛覆人們一向對於柴油車跑不快的印象！
在美國時間8月13日的星期五下午，Hajek Motorsports來到猶他州的Wendover，在星期六與日兩天開始進行一連串的技術研發與事前工作準備。到了星期一早晨，他們開來一台FORD F-250準備開始進行一場加速測試，這台FORD –250貨卡搭載一具6.7L V8渦輪增壓柴油引擎，擁有400hp最大輸出馬力與高達110kgm的峰值扭力。在使用柴油做為燃料的狀態下，這輛F-250跑出了171.123mph（約275km/h）的時速；而換上生質柴油（biodiesel）做為燃料後，這輛F-250打破原先最高時速130.614mph（約210km/h）的紀錄，一舉將記錄挺進至182mph（約293km/h）！
Hajek Motorsports表示，這輛F-250之所以能跑這麼快，是因為他們和FORD原廠的工程師共同合作，對F-250進行一連串改裝，包括發動機的高壓燃油泵浦、噴油嘴、渦輪增壓器以及提高壓縮比。經過一連串改裝，使這輛F-250得以跑出破紀錄的成績。而這項測試也打破人們對於柴油車跑不快以及高速表現不佳的既定印象，證明柴油車也是有機會挺進300km/h！
儘管以往的柴油引擎有著不環保、吵雜、震動快又跑不快的缺點，但隨著科技發展，柴油引擎技術早已一日千里，從動力輸出、引擎運轉細緻度、二氧化碳排放與噪音抑制各方面來看，柴油引擎已經具有直追汽油引擎的實力，在歐洲的市佔率甚至和汽油引擎不相上下！也難怪現今各大車廠不斷推出柴油引擎車型，如果未來柴油引擎市佔率超越汽油引擎，也不必感到太意外了。
MBA最受洛杉磯中國女留學生的歡迎？
所謂MBA，是指Master of Business Administration的縮寫，也就是工商管理碩士，但在加州洛杉磯，MBA可是相當受到中國年輕女留學生青睞，但大家可高興得太早，她們要的並非MBA高學歷，而是M-BENZ、BMW、AUDI！
為了在事業上走更長遠的路，前陣子前往睽違十多年的加州洛杉磯度假，擁塞的交通依舊，街景變化不大，食物、人種仍多元化，倒是許多商家變了許多，當然到洛杉磯不免與老友碰面敘舊。同學與我十多年前從南加大畢業，之後留在洛杉磯工作、成家，也順便當南加大義務的老學長，某日餐敘我們討論起年輕學子對於汽車品牌的追求度，他老兄語重心長告訴我：「這幾年洛杉磯中國留學生越來越多，尤其母校更多，不少中國學生會學弟就向我抱怨，認為女留學生相當現實。」當下我問他如何現實，「學弟告訴他為了照顧新進學弟妹，通常都會前往機場接機，結果新進學妹若看到學長開著雙B、AUDI來接機，二話不說就跳進前座，甚至還主動示好，學長幫忙打理找房、辦電話、開戶頭等事宜，沒多久就出雙入對；如果來的學生開TOYOTA、HONAD、NISSAN甚至美國車，多會沉默不多話，縱使學長盡照顧之宜或者獻殷勤，多數也多遭婉拒。」
他同時也說：「學弟也很現實，接機先找外表亮麗，長相普通的反而被冷落，難怪學妹會挑MBA，畢竟在中國開得起MBA的通常口袋都夠深、關係都夠好，出國誰都想釣個有保障的長期飯票！」
我聽到這樣的事情，心裡見怪不怪，回想十多年前台灣留學生也是如此，開著雙B、有公民、有綠卡、有房的男性留學生很受歡迎，長相或身材出眾的學妹大夥如蒼蠅般黏了上去，一般普通者就乏人問津，看在我眼裡雖然不是滋味，但想想這就是人生，這就是現實，自己有幾兩重最清楚，何必與之相爭，當然對於這樣的男女同學自然就不屑一顧，感覺上如飲食男女、各取所需，久而久之就不同路；回台工作十多年，職場上仍有這樣的情況發生，年輕人凡事重表面、權與錢、地位，不論人品、能力與否，到頭來還是現實掛帥。因此中國女留學生對MBA情有獨鍾，我想應該其他國家都差不多，只是中國在這方面更為明顯罷了。
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